Parmi les nouvelles qui ne surprennent personne, de plus en plus de gens préfèrent faire leurs achats en ligne et gagner du temps, par exemple, dans un magnifique parc.
Du moins, c’est le message que l’on tire de la série de centres commerciaux en faillite du pays. Le Wall Street Journal rapporte que des villes comme Burlington, dans le Vermont; Rochester, New York; et Palm Springs, Californie; démolissent des centres commerciaux urbains et ouvrent des rues, des espaces publics et des immeubles résidentiels et de bureaux à leur place.
"Nous venons de comprendre qu'il y a une raison pour laquelle nous construisons des villes avec des réseaux et des petits magasins", a déclaré Kevin Vonck, directeur du développement de Green Bay, dans le Wisconsin, au WSJ. "C'est ce que les gens ont naturellement tendance à apprécier", a-t-il ajouté. Le centre commercial du centre-ville de Green Bay a fermé ses portes en 2006 pour laisser la place au siège à concept ouvert d'une entreprise laitière et au repavage d'une rue que le centre commercial couvrait auparavant.
Les jardins de Columbus Commons à Columbus, Ohio.
Columbus Commons, de l'Ohio, a ouvert ses portes en 2011. Il existe également à l'emplacement du centre commercial de longue date City Center. Le parking souterrain d'origine sert toujours, mais en surface, un parc privé s'étend sur six acres de pelouses vertes, de terrains de boules de pétanque, d'un carrousel sculpté à la main et d'un espace de concerts et d'événements.
La principale étude de cas du WSJ, la Galleria à deux étages de Worcester, dans le Massachusetts, a ouvert ses portes en 1971 et a trouvé une nouvelle vie en tant que centre commercial au milieu des années 90, avant de se débattre au début des années 2000. Il a fermé ses portes en 2006. Après la démolition de l'immeuble en 2010, un bureau d'assurance et un centre de cancérologie ont été ouverts sur la propriété. Les projets de développement prévus dans les travaux comprennent la construction d'un hôtel et d'un complexe d'appartements, ainsi que la reconstruction de rues facilitant l'accès aux trains à destination de Boston.
Les responsables municipaux s'attendent à ce que les 90 millions de dollars de fonds publics dépensés se traduisent par 300 millions de dollars d'aménagements financés par des fonds privés et une augmentation des recettes fiscales.
"Il est essentiel que les villes ne se contentent pas de se plaindre d'erreurs commises auparavant, mais qu'elles trouvent également des solutions", a déclaré Edward M. Augustus Jr., directeur municipal de Worcester.
(h / t Wall Street Journal)
